秋葵影院軟（ruǎn）管介紹鐵路站（zhàn）場真空式（shì）地麵卸汙係統

國外地麵卸（xiè）汙係統主要有（yǒu） 3 種形式: 第 1 種是應用真（zhēn）空抽吸的原理在卸汙（wū）線附近建設固定的真空中心 ,沿著卸汙線在對應於列車汙物箱的位置（zhì）設置吸（xī）汙管 ,這些吸汙管通過幹管與真（zhēn）空中心相連 ,汙水通過吸汙管道被抽吸下來後再排到指定地點 ,這種（zhǒng）卸汙方式（shì）抽吸效率和自動化程度都比較高 , 在歐洲及一些發達地區得到廣泛應用;第（dì） 2 種是（shì）利用汙物箱中汙水的重力（lì）讓（ràng）其自（zì）然流入卸汙主管道 ,這種卸汙方式效率較低 ,隻在日本有應用;第 3 種是吸汙車輛 ,吸汙車因卸（xiè）汙能力有限 ,主要是對（duì）各種固定卸（xiè）汙裝置（zhì）的一種補充（chōng）和備用

2021-04-14 10:55:21

國外地麵卸汙係統（tǒng）主要有 3 種形式: 第 1 種是（shì）應用真空抽吸的原（yuán）理在卸汙線附近建設固定的真空中心（xīn） ,沿著卸汙線在對應於（yú）列車汙物箱的位置設置吸汙管 ,這（zhè）些吸汙管通過幹管與真空中心相連 ,汙水通過吸汙管道被抽吸下來後再（zài）排到指定地點 ,這種卸汙方式抽吸效率和自動化程度都比較高 , 在歐洲及一些發達地區得到廣泛（fàn）應用;第 2 種是利用汙物箱中汙水的重力讓（ràng）其自然流入卸汙主管道 ,這種卸汙方式效率較低 ,隻在日本有應（yīng）用;第 3 種是吸汙車輛 ,吸汙車因卸汙能力有限 ,主（zhǔ）要是對（duì）各種固（gù）定卸汙裝置的一種補充和備用。

真空卸汙係統工作原理與工藝過程

鐵路站場真空地麵卸汙係統裝置是與旅客列車集便器配套使用的（de）**設備 ,用於迅速（sù）卸（xiè）放車上汙（wū）物箱的汙水。主要技術原理是應用（yòng）真空抽吸的原理在卸汙線上建設固定的（de）真空（kōng）中心 ,真空中心使係（xì）統產生真空形成負壓。沿卸汙線在對應於列車汙物箱（xiāng）的（de）位置設置一定密度的吸汙管 ,這些（xiē）吸汙管通過一條幹管與真空中心相連 ,汙物的抽吸與輸送是通過外界與吸汙管道係統內的壓力差實現的 ,係統內的（de）真（zhēn）空度值一般設（shè）定為 - 40 kPa～60 kPa 之間。在（zài）列車到達卸汙線時 ,首（shǒu）先打開列車汙物箱（xiāng）排空頭端蓋釋放真空 ,使用（yòng）聯接裝置將吸汙支管與（yǔ）排汙口連接好 ,打開閥門 ,汙物開始被吸人卸汙管 ,吸（xī）入過程中汙物箱有 215 cm 進氣口使箱（xiāng）內保持大氣狀（zhuàng）態。汙物被吸盡後聯接裝置自動（dòng）延時關閉 ,使得有一定量的空氣進（jìn）入係統才能保證汙物（wù）被充（chōng）分地送入真空中心。每（měi）次吸汙作（zuò）業後（hòu）的進氣量一般不少於汙（wū）物量的 2 倍。要求自動或手動（dòng）控製進氣時間。

卸汙管道（dào）用來連接列車汙物箱與真空中心 , 包括卸汙幹管和卸（xiè）汙支管 ,汙物沿著卸汙管道由列車汙（wū）物箱進入真空中心。卸汙幹管一般沿著整備線埋在地（dì）下 ,支管是從幹管上分出來與列車汙物箱連接的部分 ,包括 Y 型連接、閥（fá）門（mén）、耐真（zhēn）空軟管、與汙物箱的連接裝置等。常用的連接裝置有（yǒu）2 種:一種是快（kuài）速（sù）接頭加手動閥門（mén） ,另一（yī）種是帶自動關閉真空閥的抽吸*。卸汙軟管管徑為 DN65 , 另一端配有DN65 球（qiú）閥和快速接頭。快速接頭能同列車廁所汙物箱卸汙口相配。

接收（shōu）單（dān）元（yuán）箱體主要是實現衝洗、排空自動化等卸汙操作。整套的卸汙軟管（guǎn）及連接裝（zhuāng）置（zhì）存（cún）放在一個封（fēng）閉的箱體（tǐ）裏 ,箱體裏也可以（yǐ）放（fàng）衝洗水管 ,添加照明（míng）、電源插座等裝。

真空中心主要型式

係統真空的產生、汙物（wù）的暫時儲存及排出（chū）在真空中心實現（xiàn），真空中心的工作原理和設備有不同的型式（shì），以下列舉（jǔ）常見的3種類型：

1、真空泵式真空中心（xīn）

真空中心用真空泵形成真空。當汙水吸入後暫時貯（zhù）存在 1 個罐裏 ,當汙水在罐（guàn）內達到設計液位時用（yòng）汙水泵將水排走。真空中心需（xū）要根據卸汙量和卸汙工作密度（dù）的大小合理配置各泵和罐的數量。這種（zhǒng）真空中（zhōng）心能夠連續運轉不間斷吸排作業 ,適用於各種卸汙規模的客整所 ,係統全（quán）自動控製 ,無需要專人（rén）值（zhí）守。

2、噴射器收（shōu）集機組真空中心

**真空噴（pēn）射機組卸汙係統（tǒng）由噴射器收集機組形成真空 ,利用（yòng）泵將汙水（shuǐ）通過噴射器高速（sù）噴出 ,噴射器噴嘴出口區域形成真空 ,該區（qū）域與卸汙管線連（lián）接。此係統的真空狀態由（yóu）一組壓力開關控製 ,當係統的真空值低於設定的標準時 ,壓力開關會啟動排放（fàng）泵 ,若真空值持續下降 ,另一機組的排放泵會自動啟動運行 ,係統（tǒng）真空度一般設在 40 kPa～60 kPa 之間 ,**真空值的設定可根據地麵接收管道（dào）的不（bú）同而（ér）有所（suǒ）不同。收集槽內還（hái）設有高、低水（shuǐ）位開關 ,用（yòng）來（lái）控製汙水排出（chū）管線的開閉或警告係統。機組至少有 2 套噴射（shè）器交（jiāo）替使用 ,其數量可依據抽卸（xiè）管路和卸汙量的情況相應增加 ,噴射器機組（zǔ）**的工作（zuò）條件是吸汙管（guǎn）*遠端在 400 m 範圍 ,同時吸汙操作（zuò）可按 2 人操作考慮。該係統已有 30 年成熟運用的經驗 ,廣泛應用於瑞典、德國（guó）、芬（fēn）蘭等歐洲**的鐵路列車卸汙線。具有能耗低、占地少、自動（dòng）化程（chéng）度高、可靠性好等（děng）特點。

3、壓力排放真空中心

這是一種較小型真空中心的型（xíng）式（shì），係統用真空泵形成真空，將真空（kōng）泵的吸（xī）入口和（hé）排氣口用一個四通閥連接起（qǐ）來。

真空卸汙係統設計內容

設計（jì）主要相關的因素有:係統真空度、卸汙總量及作業密度、卸汙管（guǎn）道布置（zhì）、真空中心的位置及布置情況。以真空泵式真空中心形式為例 ,說明主要設計參數、計算方法。

1、係統真空度確定

根據整個係統對輸送列車汙物速度的要求 ,設計采（cǎi）用低真空係統 ,係（xì）統工（gōng）作壓強在 - 40 kPa～ - 60 kPa 。

2、卸汙總量及作業密度（dù）

列車卸汙順序一般（bān）是從距離（lí）真空中心較近的一端開始（shǐ）順（shùn）次向（xiàng）另一端推進（jìn） ,每條卸汙線作業人員不超過 2 人。400 L 汙物箱每箱平均抽吸時（shí）間不（bú）超過 60 s ,輔助時間按 2 min 計算（suàn） ,以 1 列編組16 輛、汙（wū）物箱容積為 400 L 的列車為例 ,卸汙總量為 5112m³ ,單人作業完成卸汙需要 48 min ,雙（shuāng）人（rén）作業完成卸（xiè）汙需 24 min。

3、管（guǎn）材選擇

卸（xiè）汙主管與支管采用不鏽鋼管或 HDPE 管 ,PN10 。

4、設計流速

根據不可壓縮流體能量守恒定律計（jì）算初始流速在（zài） 3 m/ s 左右 , 單個汙物箱卸汙時間約 40 ～ 60 s。

5、卸汙管道布置方式

集（jí）中真空係統線間管路包括真空卸汙管、衝洗（xǐ）水管（guǎn） 2 條（tiáo）管道。卸（xiè）汙幹（gàn）管采用帶局部（bù）提升的“鋸齒形”傾斜布管方式 ,管路由下降段和局（jú）部提升段交替組成 ,提升段（duàn）設置線間距為 2 節車長。下（xià）降（jiàng）段（duàn）敷設（shè）坡度 < 012 %。提升段下端設置清（qīng）掃（sǎo）口滿足（zú）管路清（qīng）通的需（xū）要（yào） ,保證管路通暢。設置衝（chōng）洗水管滿足列（liè）車汙物箱、卸汙管道的衝洗需要（yào）。卸汙井、衝（chōng）洗栓（shuān）井組合建造 ,客車上水栓井分室合建 ,采用地下式鋼砼結構井室（shì） ,井內設重力（lì）流排水管。